C919大飞机各项测试表现出色，即将获得欧盟批准，飞越欧洲！此前欧盟态度不明朗，这消息令人振奋。

一年多来，东航首架C919安全运营，一次事故都没发生，赢得了国内乘客的一致赞誉，为其进军国际市场奠定了坚实基础。

最新消息显示，国产大飞机C919的订单已突破1200架，这不仅得益于国内航空公司的大力支持，也反映出C919在国际市场上日渐增长的吸引力，俄罗斯和古巴等国都表达了强烈的购买意愿。

C919的技术难题已基本解决，但要进军国际市场，还需要克服一些障碍。关键在于能否获得欧美适航认证，否则C919的飞行范围就可能局限于亚洲。欧美是全球航空业的核心市场，打不开这两个市场，C919的国际化之路将面临严峻挑战。

过去一年，我国持续努力争取C919飞机的欧美适航认证。由于中美贸易关系变数较多，获得美国适航证短期内存在挑战，但幸运的是，已取得欧洲适航证方面的重要进展。

八月十一号传来好消息：欧盟航空安全局（EASA）对国产C919大型客机在上海的测试数据表示认可。《南华早报》报道称，EASA对C919的性能和驾驶舱模拟测试均未发现问题，进展顺利。预计C919有望在2025年获得欧盟适航认证。

欧盟的表态为C919吃下了一颗定心丸。如果能顺利进入欧洲市场，即使美国市场难以打开，对中国大飞机的全球化战略布局来说，也已取得重大进展。

欧洲的让步，源于他们对中国市场的严重依赖。一旦我们采取对等的贸易反制措施，他们将面临巨大的经济压力。 他们引以为豪的工业体系正逐渐被我们瓦解，这迫使他们不得不正视日益逼近的危机。

波音近期事故频发，市场份额大幅缩水，导致其急需中国航空公司的订单来重振形象。然而，挽救声誉的努力收效甚微，如今欧盟又对波音的适航证发放设置障碍，拜登政府想全身而退恐怕难以实现。

C919的成功对欧盟同样有利。因为目前C919并非完全自主研发，许多核心部件，特别是关键的航空发动机LEAP-1C（由CFM公司提供），都依赖欧洲进口。中国商飞已订购超过千台该型发动机，这直接增加了欧盟的经济收益。

去年马克龙访华时，中国向空客下了巨额订单；今年奥运会上，法国也对中国多有照拂。这种互惠互利的合作关系，若欧盟不主动打破现状，就能很大程度上避免继续受制于美国。

尽管国产CJ1000A发动机已研发成功，但出于商业策略考虑，即便未来国产发动机广泛应用，只要欧洲厂商愿意继续供应先进发动机，我们仍会保持一定的进口份额，以确保供应链稳定和市场竞争力。

说到底，拥有自主研发能力才是硬道理。国产C919大飞机，即便欧洲国家愿意提供零部件，我们也必须力争实现全部自主生产。大家对此怎么看？#夏日生活打卡季#